前总理英拉回忆，若十年前成功启动高铁项目，现在早就能投入运营

2023年，泰国前总理英拉在社交媒体上发帖，说起高铁项目的事，她提到的是2013年那时候，她政府刚推出高铁计划，本来以为能快速上马，结果拖到现在还没全线通车。

她说，要是当年就干起来，现在泰国人出门办事、旅游啥的，早就能坐上高铁了。这话不是随便说说，背后是泰国基础设施老大难的问题，经济想腾飞，交通得跟上啊。

英拉在2023年9月26日发的帖子里，回忆起十年前政府批准的那个高铁政策，还拨了2亿泰铢做前期工作。她列了好几条高铁的好处，比如拉动经济、增加就业、吸引投资啥的。高铁能把城市连起来，让游客更容易去偏远地方玩，货物运输成本降下来，边境贸易也活跃了。

泰国跟老挝、中国这些邻国接壤，要是高铁通了，泰国就能当东盟的交通中转站，赚大钱。她最后感慨，要是项目没耽搁，现在高铁早跑起来了，可惜啊，现在还没影呢，但希望大家别忘了这想法，能给泰国人带来实惠。

泰国高铁的念头不是英拉首创，早几年就有苗头。2010年，阿披实政府就通过了个铁路投资规划，想建5条复线铁路，总长767公里，还找中国谈合作。那时候中国高铁技术正火，2013年中国总理访泰时，还跟英拉一起看中国高铁展，推销技术。

英拉政府接手后，2013年9月26日正式公布政策，计划从曼谷连到呵叻，再到廊开，接上老挝和中国。线路设计得挺全，从北到南，还包括跟缅甸的连接。政府当时算账，说这能刺激经济，创造岗位，拉动私人投资。

但泰国政局不稳，项目刚起步就卡壳了。2014年英拉下台，军政府上台，虽然继续推，但进度慢。2014年7月批准预算，11月跟中国签谅解备忘录，2015年12月奠基，王勇和巴金点亮奠基石，中国总理发贺信，说这对两国互联互通有意义。

结果呢，一波三折。土地征用难，环保评估拖，资金分配乱，泰国官僚作风重，决策层层审批。泰国本土公司ITD和中国铁路公司合资，但设计上争议大，比如无梁楼盖啥的，后来出事了，但那是另一个工程。

中泰高铁全长873公里，第一段曼谷到呵叻251公里，2017年12月动工，预算1794亿泰铢，时速250公里。中国负责设计、隧道、轨道，泰国出钱运营。

本来计划2023年通车，结果延到2026年。2022年进度只15%，本该37%，合同延期。2025年土建完成43.79%，第二段呵叻到廊开357公里，预算3410亿泰铢，2025年2月批准。

整体看，泰国高铁不止中泰一条，还有东方线曼谷到乌塔堡220公里，1996年提，2018年中标，预计2029年通。北方曼谷到清迈，用日本技术，预算2128亿泰铢，还在规划。南方曼谷到华欣，预算1001亿泰铢，也没动静。

为什么这么慢？泰国政治动荡是主因。英拉下台后，军政府管事，巴育总理推了，但2019年选举后，政局还乱。疫情来了，2020年停工，资金短缺。泰国土地私有多，征地赔钱高，农民抗议，法庭介入。环保团体闹，说高铁毁生态，砍树污染啥的。

技术上，泰国要本地化，中国技术先进，但泰国工程师少，培训跟不上。资金方面，泰国借了中国钱，但利息谈不拢，泰国想低息，中国要市场价。结果项目分段干，先曼谷到呵叻，再往北。

英拉感慨这事，泰国人挺有共鸣。现在泰国交通靠公路和飞机，曼谷堵车出名，从曼谷到清迈开车十小时，飞机贵。高铁来了，时间减半，票价亲民，普通人受益。经济上，泰国GDP靠旅游和服务业，高铁连二三线城市，游客去更多地方，花钱多。

货物运快，工厂原料及时，成本低。边境贸易，廊开起点接中国，货物直达昆明，泰国出口水果、橡胶到中国市场。东盟里，泰国想当枢纽，老挝高铁已通中国，泰国不接上，就落后了。

项目延误，泰国吃亏。十年来，经济增速慢，平均3%，比邻国差。失业率高，年轻人找工难，高铁本能创岗，建轨、运营、维护啥的。投资外流，外国企业看泰国基建弱，去越南、马来西亚。

泰国高铁梦从2010年到现在，15年了，还没全实现。2025年泰国政府说首条高铁2030年通车，但观察者说可能再跳票，官僚主导，效率低。地方经济也不一定全受益，高铁站周边热闹，但偏远区可能空置。

英拉本人呢，下台后流亡，2017年判5年监禁，稻米补贴案。但她还在海外发声，关注泰国发展。泰国佩通坦总理，上台后感谢中国血统啥的，但高铁推进还慢。泰国旅游局推宣传，建交50年，但基建得实干。

高铁不光是交通，是国家竞争力。泰国在中南半岛，地理好，但基建落后，错失机会。中国高铁出口泰国，是双赢，中国技术输出，泰国升级。但泰国内耗多，决策散，项目成鸡肋。英拉时代推得急，但基础不牢，后继无力。

现在泰国高铁部分用中国技术，部分日本，混搭，效率低。未来要是通了，泰国成东盟中心，贸易活，人民富。但要等2030年，十年前启动的话，现在早用了。