亚洲最大机场？印度诺依达机场的宏伟蓝图与尴尬现实

号称亚洲最大的诺依达国际机场，背后隐藏着怎样的宏大叙事与现实尴尬？这个规划年吞吐量7000万人次的超级工程，为何在宣传中直接盗用北京大兴机场的图片？距离新德里仅半小时车程的这座机场，一期工程仅能容纳1200万人次，却肩负着改变印度北部交通格局的重任。然而运营许可尚未获批、国际航线遥遥无期、配套交通严重滞后，让这座被寄予厚望的机场步履维艰。更讽刺的是，官方宣传素材的造假事件让其信誉扫地，被称为"国际级笑话"。这座立志成为印度首个零碳排放的机场，究竟能否真正崛起为区域航空枢纽？它的绿色梦想与资金超支、环境污染的现实困境之间，又该如何平衡？

哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了航空专家晨羽老师，陈老师请您先跟大家打个招呼，大家好，我是陈宇，很开心今天能和和林薇一起聊聊印度新机场的话题。今天我们要聊的是关于印度这个号称亚洲最大的机场，它到底有什么样的宏大的叙事，然后又有什么样的尴尬的现实，包括它为什么一开始会说，自己是亚洲最大，结果后来又改了口。包括他到底能不能够像他们想象的那样，去改变整个影度的交通格局。这个话题最近炒得还挺热的。对，那我们就开始，咱们先来讲第一趴，就是这个宏大的叙事和尴尬的现实。那首先，第一个，咱们先来聊一聊这个诺依达国际机场它所谓的亚洲最大的这个头衔到底是怎么来的其实它这个亚洲最大并不是说它现在就已经做到了，而是它的远期的规划，它的四期工程全部都建成之后，它可以达到每年7000万的人次的吞吐量。那个时候，它就会超过现在大家认为的亚洲第一大机场，迪拜的那个机场。对，但是它现在这一期工程完工之后，他只有1200万人次。那他离那个亚洲最大海，早着，就是说现在大家看到的这个诺依达国际机场它到底有哪些实际的优势？或者说有哪些明显的短板？它现在一期工程已经完成了，它有一条三条600米的跑道，然后有10个登机口，它的航站楼的面积13万平方米它可以满足每年120万人次的使用，那这个对于诺依达本身以及这个周边的一些城市来说，确实是一个非常大的提升。听起来对国内旅行还是停方便的，而且它这个位置也很好，它离新德里只有半个小时的车程，它主要就是用来分担德里机场的压力，然后它也会让整个背影度的物流和交通都有一个很大的提升，但是它的国际航线的部分还要等后面的阶段慢慢的开放，所以说这个诺依达国际机场它现在这个进度到底遇到了哪些难题？现在就是说机场的主体已经建的差不多了，但是它的这个运营许可海没有拿到那这个，审批如果一旦延迟的话，那它的商业航班的开通也会受到影响。那另外就是说，它的初期开放的航线也只有10个国内城市那国际的这部分功能还要等。所以说它现在的这个实际的规模和影响力都还是非常有限的。行，关羽诺易达国际机场的规划目标和现实进度这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来我们来聊一聊第二部分的话题，就是这个宣传乌龙，就是说这个诺依达国际机场为什么会被指宣传造假这个事情其实蛮搞笑的，就是2021年的时候，这个印度的一些官员他们在社交媒体上面发一些这个机场的宣传图，的时候，竟然直接用了北京大兴国际机场的一些图片和视频。那大家一下就炸锅了，因为印度的这个官方宣传图里面，它的这个航站楼的造型，包括它的内部的结构，竟然和大兴机场几乎一样。然后就被网友们疯狂的嘲讽，这确实挺尴尬的。对，不光是，而且他们还把其他的一些中国的机场的一些设计元素，也拼凑到了这个宣传里面。对，所以大家就是说，他们这是在故意的造假，是用中国的这个成果来给自己贴金。对，那这件事情发生了之后，印度的官方他们是怎么来应对正义的？他们第一时间，把网上的一些宣传资料都给删掉了，然后也出来一些声明说，用的是网络上的素材。但是他们也没有正面回应这个事情到底是怎么一回事？儿。对，反正这件事情让印度的机场的宣传的信誉大打折扣，对，而且也被网友们称为是一个国际级的笑话，你觉得这个宣传乌龙事件对于诺依达国际机场的形象和印度的基础设施的宣传到底带来了什么样的影响？我觉得，首先，这个事情出来之后，不光是让大家知道了，印度在宣传上面造假，而且是直接把他们这个所谓的亚洲最大的国际机场的头衔给砸了。对，然后，他们的官方反而失去了民众的信任。对，而且也让全世界都看到了，在这种基建的宣传上面印度是有点太想当然了，对，对于他们后续的融资，包括他们的国际的合作都是非常不利的。聊了这么久的宣传乌龙时间，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。我们来进入第三个部分，今天的这个主题战略定位，就是说诺依达国际机场到底在印度的交通和网络里面扮演一个什么样的角色它其实就时间在诺伊达然后，它是一个靠近新德里首都的一个地方，它是一个城市的机场，那它的主要的作用就是为了缓解德里机场的压力，因为印度的民航总局，它已经把它定位成了一个区域的航空枢纽，对，就是它不光是服务这个，诺依达本身，它是要服务更广大的背影度的。原来它的服务范围比想象中的要大。对，没错，而且它一期工程完工之后，它就有能力每年送120万人次。然后到2040年的时候，它会有一条跑道，然后它的航站楼也会扩大，那到时候它就可以达到7000万的年吞吐量对，那它就会成为一个真正的区域的航空枢纽。那它这个选址到底有什么特别的地方吗？它就在那个德力metro网它的北部，然后它也是一个多条高速公路的交汇点。所以它无论是走公路还是走地铁，都是非常方便的。听起来对通勤族来说很棒，对没错，而且它距离那个德里国际机场也只有65公里，它规划了这种快速的铁路，所以它既方便了国际的连接，也方便了国内的连接。对，但是它就是没有利用好它，黄镜地理位置对它的周边的配套的交通，还是比较落后的。那他这个诺易达国际机场在印度的经济和网络里面到底有多大野心？他其实就是想成为印度的北部的物流的一个大门对，然后，他不光是要处理国内的货物，他还想争取成为国际的货运的一个枢纽，就是他要跟孟买跟镜奈这些传统的枢纽去镜争，对，那它这个背后其实是有很强烈的要推动印度成为全球的物流强国的这样的愿望在里面他有没有什么独特的做法或者说有没有什么遇到的难题？他不光是说他自己是第一个，计划要实现镜零碳排放机场，然后他也有很多这种环保的举措。包括它也会用太阳能，它也会用水循环。对，但是它的现实的执行理念就是，它其实目前还是高度依赖化石燃料的，然后它的周边的工业区的污染问题也没有解决。对，所以它的所谓的绿色梦想其实也是很有压力的。对，然后再加上说它的资金也超支了，那么它的扩建的进度也会受到影响。再加上它的位置的偏远，也让它的货运的长途运输的竞争力是有限的。对，今天咱们聊了这么多，关羽这个诺依达国际机场背后的那些宏大的叙事，以及一些现实的尴尬其实说白了，这个机场到底能不能够成为印度交通变革的标志，可能还是要看它后续的运营，以及它能不能够真正的去解决这些难题。好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收停，咱们下期再见白白