法拉利总裁直言车手应少说话多做事，巴西双车退赛颗粒无收致积分榜跌至第四，队伍内部亟需团结才能逆转局势

我真是越来越看不懂这法拉利了，这巴西站两台车就这么说没就没，一场比赛下来什么都没捞着，积分榜直接掉到第四，后面那几支队伍就看着法拉利往前冲，结果现在又得看人脸色了，你说气不气人？

这 presidente 约翰·埃尔坎，开口就是“车手要少说话多做事”，这话听着怎么一股子那个意思呢？好像是把所有问题都归咎到车手嘴巴太碎了，好像只要他们闭嘴，赛车就能自己飞起来一样。

我倒是觉得，这车子本身的毛病才是最让人头疼的吧？你看，人家维斯塔潘能把那红牛开成啥样，迈凯伦那俩小伙子，还有梅赛德斯那老汉，哪一个不是把车开得虎虎生风？我也不说非要跟维斯塔潘比，就跟同级别的比，法拉利这俩车手，我说句不好听的，驾驶能力和比赛表现，跟人家比起来，真的有那么不堪吗？可车呢？车就是上不来啊。

埃尔坎这话，让我总觉得是在甩锅，把责任往车手身上推。你想想，这么多场比赛下来了，这车的优劣势，车手能不清楚吗？他们天天坐在车里，跟赛车形影不离，到底哪个地方别扭，哪个地方不灵光，他们心里门儿清。

而且，这车尾的下压力不够，这可是个大问题。过弯的时候车手没信心，这直接就影响了速度，影响了整个比赛的节奏。这也不是车手随便说两句就能解决的事情吧？这得是工程师，是整个技术团队去解决的根本性问题。

我记得有个说法，说这法拉利车队，机械师在进站换胎环节那是顶尖的，经常拔得头筹。工程师们也一直在努力提升赛车性能，这点我承认。但其他方面呢？“其他方面尚未达到应有水准”，这话又是啥意思？难道不包括赛车的设计和制造吗？

我寻思着，这 presidente 说话，是不是也得注意点场合和分寸？车手们是拼命在赛道上跟对手搏杀，他们冒着巨大的风险，把车开到极限。你说他们“不攒劲”？我不信。我看到的，是他们尽可能地去争取每一个名次，去完成每一个超车动作。

一个老板，一个管理者，最重要的不是去激励自己的团队，去解决实际问题吗？而不是一上来就指责，就说“少说话多做事”。这话说得，好像车手只是一个执行指令的机器，完全没有自己的判断和想法一样。

这 presidente 埃尔坎，我看还不如改名叫“挨刀砍”呢，这名字自带一种刀光剑影的杀气。我倒觉得，这跟车手之间的矛盾，他是不是得先跟车手好好聊聊？而不是通过媒体隔空喊话。

说实话，这法拉利这几年，到底问题出在哪儿，大家心里都有数。不是车手不行，也不是车队不努力，而是这赛车的竞争力，真的让人捉急。每年都换新的设计，新的方案，可就是拿不出一个能真正跟顶尖对手抗衡的赛车来。

这 presidente 似乎忘了，当法拉利团结一致就能获胜，这是他自己说的。可他有没有想过，这种团结，是建立在什么基础上的？是建立在车队上下都朝着一个目标努力，都互相理解和支持的基础上的。而不是一方指责另一方。

尤其是在WEC（世界耐力锦标赛）赢得年度冠军，那也得是整个团队的功劳，是从工程师到车手，再到后勤保障，每一个环节都做到极致，才能成就伟业。如果车队管理层不先以身作则，不解决根本问题，只要求别人“少说话多做事”，那这团结，还怎么谈起？

我这人吧，看问题就比较直接。老汉、乐扣，他们在这法拉利，真的还有未来吗？我有时候觉得，他们就像是被困在了一个死胡同里，无论怎么努力，都看不到希望。

我不是说车手就不能被批评，但批评也得讲究方法和对象。你不能把整个队伍的失利，都归结于车手嘴巴大。这就像是，你让一个战士在前线浴血奋战，你却在后方说他枪法不准，却不给他提供更好的武器。

这话说得有点重了，可能不是每个人都这么想。但你看，车队内部，是不是真的需要一场深刻的反思和调整？而不是简单地把矛头指向车手。

就这么几场关键比赛了，还指望着争夺年度亚军，这压力也太大了。不是不可能，但前提是，这车队得真正地拧成一股绳，得解决赛车本身的问题，而不是让车手们在一次又一次的失望中，还要承受来自管理层的压力。

我总觉得，这骄傲自大的意大利人，有时候是有点毛病。他们有热情，有激情，但有时候，也容易忽略一些关键的问题。而这种问题，往往会让像勒克莱尔这样的车手，承受太多不该承受的压力和委屈。

这问题，谁能给个答案呢？

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